搭飛機出國，總是令人興外勞仲介奮又緊張，在如此高亢的情緒下，難免會熊熊忘了自己的班機在哪個航廈？忘了兌換外幣？Wi-Fi機要在哪裡領？畢竟機場空間寬敞，也不像高鐵、捷運車站那樣容易熟悉，旅客難免一下搞不清楚方向，這時若看到機場服務台標誌，就像是看到救星一般。
千萬別小看機場服務台人員，她們其實隨時注意人來人往的旅客動靜，即使當天回答了可能超過千次同樣的問題，依舊掛著親切笑容，不厭其煩協助旅客，若遇到颱風或飛機停駛等特殊狀況，服務人員更得繃緊神經，以7月初的瑪麗亞颱風為例，桃外勞仲介園機場第一、二航廈服務台人員，短短不到兩天，現場服務及來電詢問的旅客數量就將近一萬次。
誰是外傭的主要照顧對象？在不同時間會有不同需要。如照顧中風病人，便需要一名個性較穩定及具有工作經驗的外傭（外籍家庭看護工），因為需要較專業的護理及照料。如照顧牙牙學語的小孩，便可選擇年紀較輕的外傭（外籍家庭幫傭），因為其有足夠的精神體力去照顧及陪小朋友玩耍。目前勞委會針對來台外傭皆會要求其進行相關必要的訓練，如中文、看護、育嬰等訓練課程，但訓練時間的長短及成效卻未盡一致，一般具有良好信譽的外勞仲介公司，在訓練師資及成效上都有較嚴格的要求。
桃園機場公司表示，出境大廳服務台人員是以現場定點服務為主，服務內容包括機場設施指引、航班資訊查詢、娃娃車以及輪椅租借（需押身分證件）等工作內容，另外像提供旅客搭機的基本保安規定諮詢也是重點服務項目，但難免會遇到特殊狀況，服務人員在能力所及之下，都會盡全力幫忙，就曾有外國旅客因為落地簽證問題，拜託服務台人員幫忙翻譯與地勤溝通，最後旅程得以順利成行。旅客直呼去過這麼多國家，台灣是他感受過最體貼的服務，大呼感動。
交通部於發布俗稱「Uber條款」的「汽車運輸業管理規則第103條之1」，除規範租賃車輛不得巡迴攬客，且計費方式只能採「日租」或「時租」方式。此一「新政」引起租賃業者強烈抗議，認為將嚴重衝擊台灣租賃車產業的發展，威脅Uber平台代雇駕駛人員的生計，以及影響Uber使用者的權益，乃是「大家都輸」的局面。
平情而論，交通部做為國內交通運輸業務的最高主管機關，如果訂出來的公共決策，竟然會造成「大家都輸」的後果，那還真是令人覺得匪夷所思。而事實的真相乃是，強調「大家都輸」的，其實只外勞仲介是租賃車業者的一面之辭。交通部之所以會做出此一新規範，乃是要回應計程車業者過去多年來，對以Uber為代表的並未立案之新型態租賃車業務，影響他們的生計，透過陳情、訴願、抗爭，乃至發動包圍交通部等手段後，好不容易才研擬出來的亡羊補牢措施。
然而，這項回應既有計程車業者訴求的新規範，尚未正式實施，第一時間就引發租賃車業者的反彈，讓交通部陷入「順了姑意逆嫂意」的兩難局面。誠如業者代表所言，希望交通部能夠創造計程車、租賃車多贏的局面，而不是釀成兩敗俱傷的後果。
交通部要如何透過法規的修訂，營造雙贏乃至多贏的局面？首先應正視當前全球有許多新興的服務模式，都是由科技引領。因此如果因為舊型態服務模式業者的抗爭、反彈，就對提供新型態服務模式的業者，發起不符合公平及比例原則的法令規範，其實形同是要以公權力來阻擋產業升級，到頭來反而會是台灣的損失。過去財金部會延誤屬於FinTech領域的第三方支付法的立法，讓以支付寶為首的境外業者得以趁虛而入，占有台灣的網路交易市場，堪稱是殷鑑不遠。
因此，交通部在面對從2013年Uber進入台灣市場，與原有計程車業者之間，引爆各種矛盾、對立、衝突火花後，所修訂的新規範，其實只能算是頭痛醫頭、腳痛醫腳的反應模式。但即使因而平息了計程車業者的怒火，卻又立即引發租賃車業者的抗議，印證了「治一經，損一經」之說。說到底，還是應該站在促進公平競爭、維護市場自由，找尋新舊業者能夠雙贏的解決方案。譬如建構網約多元小客車的新營運方案，讓消費者都可以透過App叫計程車或租賃車，也就是跨越新舊汽車運輸服務業者的載客營運門檻。在網路已全面普及的新時代，有需要搭車服務的消費者，只要滑滑手機，就可以得到服務，管他來的是計程車還是租賃車，只要是合法登記的專業司機都應一視同仁。
外勞仲介說三年前開放了越南外勞，我認真考慮了一下，有幾點吸引我：1.無飲食禁忌 2.文化跟台灣比較接近 3.台灣越南看護是否還不多，但畢竟是要相處三年又近身照顧長輩，心裡還是有疑慮，想上來求助前輩們。請了外勞近15年 各國都用過了 還是覺得印尼的普遍比較好，印尼的雖然多數信回教 但吃不吃豬肉這件事情看個人，請越南看護是最下下策，基本上還是推印尼籍的，如果不擔心溝通上的問題，菲律賓也可以（普遍上菲籍的中文能力比不上印尼）遇到印尼的都很認真，手腳乾淨。看護就菲律賓跟印尼啊，越南最好不要，太容易跑掉了。
透過新型態的網路叫車系統，其實在包括大陸等許多國家地區早已是汽車運輸服務業的「新常態」。交通部如果因勢利導予以全面推動，讓計程車業者與租賃車業者站在相同的立足點，提供更及時與更有彈性的運輸服務，不只可以化解雙方業者的矛盾、對立。過去習以為常的計程車滿街跑隨機攬客，或在機場、醫院等熱門地點計程車大排長龍的街景，前者既增加道路交通的車流量，也會增加油耗成本及總體的碳排放量；後者則是既造成局部地區的車滿為患，也讓計程車司機虛耗不少空等待的寶貴時間。新型態叫車服務系統的全面引進，不只可以創造新舊業者間的雙贏，如前所分析，還可獲致節能減排、提升營運效能的多重外溢效應，獲致三贏乃至多贏的結果。
相較於財金部會因為昧於潮流趨勢，延誤第三方支付法的立法時程，導致境外業者反而能夠壟斷台灣市場，出租車服務業屬實體產業，即使Uber要進軍台灣市場，也需落地生根取得合法認證才能營運。本土傳統計程車業者只要願意轉型，其實仍有生存空間。但總體以觀，交通部的對應模式，竟然只知頭痛醫頭，以致尚未啟動，就已埋下新階段的抗爭火種外勞仲介。如此的短視，令人感慨。
然而，更嚴重的尤在於，交通部決策的短視與不夠周延，絕非特例。其他各部會同樣存在不同程度的短視與不周延，當然更遑論跨部會協調、整合，始終存在應然與實然的巨大落差。自許衝勁十足的蘇揆，如果不能正視這些行政部門多年積累的病灶，則推出更多的改革新政，其實只會製造更多的問題。如此這般，豈只是瞎忙一場而已，根本就是自貽伊戚，但後果卻要由各行各業和全民來承擔了！
留言列表
